|
Нет и не было в мире искушения сильнее, чем стечение обстоятельств. (Альфред де Мюссе)
|
Велосипеды и электровелосипеды
| |
| TALONE | Дата: Суббота, 24.08.2013, 16:49 | Сообщение # 1 |
 Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Здесь обсуждаем своих двухколесных друзей. Делимя планами на покупку, советуемся
Мы победим!
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Суббота, 24.08.2013, 16:53 | Сообщение # 2 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Вот например вариант:
http://lifepo4.by/catalog
Все так красиво расписано. Дороговат правда
А вот подешевле:
http://promo.evelo.by/elektrovelosiped-flygear-308-3/?ch=ya
Мы победим!
|
| |
| |
| tarkus | Дата: Суббота, 24.08.2013, 16:57 | Сообщение # 3 |
 Лауреат небесного ордена Рунивара, Командир
Группа: Фрилансер Pro
Сообщений: 1994
Награды: 5
Репутация: 22
Статус: Offline
| Гималаи боюсь не осилит :)
have you walked on the stones of years?
when you speak, is it you that hears?
are your ears bone?
you can't hear anything at all.
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Суббота, 24.08.2013, 16:57 | Сообщение # 4 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Может кто еще посоветует обычный складной велосипед с большими колесами
Мы победим!
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Суббота, 24.08.2013, 16:58 | Сообщение # 5 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Цитата (tarkus) Гималаи боюсь не осилит :)
главное повыше забраться, а там с горки скатимся)
Мы победим!
|
| |
| |
| polunoch | Дата: Суббота, 24.08.2013, 18:05 | Сообщение # 6 |
 Новобранец
Группа: Фрилансер
Сообщений: 172
Награды: 0
Репутация: 1
Статус: Offline
| а я тут горник как раз присматриваю... 
All hope abandon ye who enter here.
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Суббота, 24.08.2013, 18:09 | Сообщение # 7 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Цитата (polunoch) а я тут горник как раз присматриваю..
я вот тоже начал с горника, а заинтересовался электро. Можно самому собрать и поставить мощный движок, который будет развивать скорость до 45 км/ч, интересная тема
Мы победим!
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Суббота, 24.08.2013, 18:30 | Сообщение # 8 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| вроде как за 350 долларов можно купить комплект для сборки электровелосипеда из обычного. Т.е. цена - обычный велик плюс 350, это раза в 2-3 дешевле серийных электовеликов, при том что у большинства серийных мощность 250 W и макс скорость 25, а тут будет 500 и скорость под 50...
Вообще я так понял это новая тема, недавно все это появилось.
Мы победим!
|
| |
| |
| KotDaVinchi | Дата: Суббота, 24.08.2013, 21:35 | Сообщение # 9 |
 Дважды Лауреат Небесного Ордена Рунивара, Легионер
Группа: Фрилансер+
Сообщений: 672
Награды: 2
Репутация: 1
Статус: Offline
| Хм, велик за косарь зелени?  Вот ссылочка, добалвляешь еще сотку и- http://minskmotors.by/%d1%81%d0%ba%d1%83%d1%82%d0%b5%d1%80%d1%8b/
Думал над вариантом скутера под опу, да расстояния у меня не те, и лето у нас две недели, грубо говоря. Вот Италия вся на этих драндулетиках, и стар и млад, но у них и лето 9 месяцев в году, и зима с лютыми морозами в -5 С° 
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Суббота, 24.08.2013, 21:49 | Сообщение # 10 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| KotDaVinchi, не, тут фишка в том, чтобы педали крутить. Просто с электровеликом можно иногда крутить, иногда отдыхать или крутить при помощи мотора. Можно так далеко и без напряга путешествовать
Мы победим!
|
| |
| |
| KotDaVinchi | Дата: Суббота, 24.08.2013, 22:28 | Сообщение # 11 |
|
Дважды Лауреат Небесного Ордена Рунивара, Легионер
Группа: Фрилансер+
Сообщений: 672
Награды: 2
Репутация: 1
Статус: Offline
| А, таки надо кошеrный велик? Интересная тогда тема для активного отдыха. Цена пока кусается, а так хорошо
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Суббота, 24.08.2013, 22:44 | Сообщение # 12 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| KotDaVinchi, Велик классный, дорогой только.
Мы победим!
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Воскресенье, 25.08.2013, 14:31 | Сообщение # 13 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Найнер. Правда о велосипеде с 29" колесами
Источник: http://www.bikeradar.com/
Найнер (так же ту-найнер) - категория горных велосипедов с 29-ти дюймовыми колесами, вместо стандартных 26-ти дюймов, вызывает разные эмоции. Их противники считают, что они выглядят как байки для клоунов (или даже для стариков). Но большинство противников велосипедов с большими колесами провели на них очень не много времени.
Несмотря на сопротивление в некоторых кругах, найнеры медленно но уверенно завоевывают популярность. Каждый год увеличивается их количество в магазинах и на велосипедных трассах. Диллеры в США и Великобритании почти полностью распродали байки с большими колесами ведущих брендов во время сезона 2010 и рейсеры мирового уровня уже начали выигрывать соревнования на них. Похоже, настало время поговорить о них.
Размер колёс велосипеда имеет значение
Давным-давно в 1986 году, Алекс Молтон (Dr Alex Moulton), известный своими удобными велосипедами с маленькими колесами, создал вседорожный байк с 20-ти дюймовыми колесами. К несчастью, байк Молтона имел фундаментальный изъяв в своей конструкции. 20-ти дюймовые колеса этого велосипеда чрезмерно чутко воспринимали каждую ямку и ветку на земле, которые для 26-ти дюймовых колес были едва заметны. Поэтому, несмотря на удобство и возможность регулировки подвески на велосипедах Молтона во времена, когда большинство горных велосипедов были с жесткой подвеской, новый велосипед не пользовался спросом.
Если вы когда-либо ездили на BMX байке по серьезному горному маршруту, вы знаете, что это не очень приятное ощущение. Маленькие колеса, а также меньшая колесная база приводят к более сложному управлению на неровной дороге. Подумайте об этом. При прочих равных условиях, больший диаметр колеса сглаживает его траекторию движения по неровному профилю местности. Но можем ли мы также утверждать, что колеса большего размера будут ехать быстрее по неровной поверхности? Не всегда, сложности возникают из-за того, что утверждение "при прочих равных условиях" не выполняется и нужно учитывать другие особенности.
Вас уже настиг ажиотажный интерес к найнерам? Подумайте, какие ощущения от езды вы предпочитаете, прежде чем сделать выбор.
Возьмем подвеску. В теории, все ее компоненты, включая толстые покрышки, направлены на то, чтобы сделать восприятие поверхности земли более гладким. Но установка подвески на 29-ти дюймовые колеса является более сложной, чем на 26-ти дюймовые. Без изменения рамы не остается места для установки нужный компонентов. Поэтому больший размер колес требует изменения геометрии рамы для того, чтобы байк проявил себя наилучшим образом.
Колеса и покрышки большего размера также и весят больше, поэтому они не так быстро разгоняются. Хотя они легче катятся по прямоугольным ямкам, ускорение при движении вниз у них происходит не так быстро. Маленькие колеса проще разогнать до нормальной скорости, но обод большего размера лучше сохраняет скорость движения. Далее мы перейдем к более детальному рассмотрению особенностей геометрии рамы, но уже сейчас ясно, что большие колеса катятся более гладко по поверхности, но это не значит, что они однозначно лучше, нужно учитывать и другие особенности.
Насколько большими они могут быть?
На рынке горных велосипедов сейчас доминируют модели с 26-ти дюймовыми колесами и понятно почему. Они являются хорошим компромиссом для райдеров среднего телосложения для сцепления с ухабистой поверхностью на толстых покрышках. Они вставляются в обычную раму и набивание грязи в зазоры не является большой неприятностью.
Для неискушенных: размер колеса горного велосипеда - это примерный диаметр колеса с покрышкой. Но высота покрышки может меняться, поэтому редко бывает, что размер колеса с покрышкой точно равен 26 дюймам в диаметре. Большие покрышки с толстой камерой могут быть диаметром 27.5 дюймов, такие даже могут не поместится в обычную вилку или между типичными нижними перьями рамы.
Бесспорный факт, что райдер на найнере выглядит маленьким и некоторым это не нравится.
В действительности, установка покрышки с высоким профилем на 26-ти дюймовое колесо дает представление, какие ощущения создает 27.5 дюймовое (размер 650B) колесо с обычной покрышкой. Размер 27.5 дюймов находится посредине между 26-ю и 29-ю дюймами, некоторые скажут, что это идеальное решение дающее обычную подвижность с более мягким качением.
27.5 дюймовые колеса могут быть сделаны более легкими и прочными, чем 29-ти дюймовые и рамы для них обычно выглядят более аккуратными, чем для 29-ти дюймовых (с большим клиренсом), которые выглядят неуклюже. Без сомнения, что 29-ти и 27.5 дюймовые байки, если будет доступен больший выбор ободов и покрышек, являются хорошим выбором для любителей более гладкой езды, особенно без амортизационной вилки. Бесспорно, для райдеров высокого роста такой байк является более подходящим выбором.
26-ти дюймовые колеса будут продолжать доминировать на рынке в ближайшем будущем для байкеров среднего роста, но найнеры (29ers), определенно, производят тихую революцию популярности. Теперь мы более внимательно разберем, почему колеса больших размеров увеличивают свою популярность.
В самом начале
Когда найнеры только начали выпускаться серийно, они показали сразу свои возможности, но сразу же проявились и сложности в виде ограниченного выбора вилок подвески и геометрии рамы, которая большей частью была скопирована с 26-ти дюймовых моделей.
Gary Fisher выпустил Genesis, чьи размеры были многообещающими, но это произошло только в последние пару лет, когда дизайнеры по-настоящему начали понимать разницу между идеальной геометрией 26-ти дюймовых и 29-ти дюймовых велосипедов. Это относится не только к подбору углов рамы. Длина вилки, вынос руля, верхняя труба и каретка, все это имеет влияние на общую стабильность и ощущения от езды на велосипеде.
И это мы еще не начинали учитывать преимущества и недостатки от более длинных нижних перьев рамы, большей колесной базы и то, каким образом места соприкосновения покрышки с поверхностью влияют на сцепление колеса с землей. Соображения по поводу этих вопросов для найнеров до сих пор меняются, как впрочем и мнения по тем же вопросам для обычных 26-ти дюймовых байков.
Кросс-кантри гонщики пересели на найнеры, чтобы проезжать участки ранее недоступный для проезда.
Люди пересевшие на найнеры, похоже полюбили их за возможность ездить быстрее по неровной местности. Ездовые преимущества велосипедов с большими колесами не могут дать заметного увеличения общей скорости при езде по кольцевому маршруту кросс-канри для высококлассных профи гонщиков, но чем больше мы ездим на них, тем сильнее убеждаемся, что лучшие райдеры могут получить заметное удобство и точность управления байком при езде по пересеченной местности.
И учтите, что увеличение удобства и точности управления обычно означает более высокую скорость, благодаря фактору психологического комфорта. Это может быть причиной, почему некоторые женщины с наименьшим ростом на чемпионате мира по кросс-кантри получили наилучшие результаты именно на 29-ти дюймовых байках. Существуют ситуации, в которых найнером проще управлять. Но сначала, давайте послушаем, что говорят люди, сравнивая 26-ти и 29-ти дюймовые байки.
Как измеряются колеса?
По сути, 26 и 29 дюймов относятся к диаметру от края до края покрышки (довольно грубое измерение, потому что размер покрышки может меняться). Покрышки с высоким профилем, установленные на 26-ти дюймовое колесо могут дать 27 дюймов и более. Покрышки с высоким профилем приведут к более гладкому качению колеса, чем низкопрофильные, и таким образом дадут больше удобства, а также преимущества лучшего сцепления с поверхностью колес большего размера.
Промежуточный вариант, который сложнее найти, колеса 650B дают размер от края до края 27.5 дюймов, которые помещаются в некоторые рамы и вилки для 26-ти дюймовых колес. Некоторые производители вилок не меняют высоту арки, поэтому вы можете по выбору установить высокопрофильные 26-ти дюймовые или 650B колеса в одну и ту же вилку.
Почему качение колеса происходит более гладко?
Главная причина того, что обод большего размера катится более равномерно, состоит в угле кривизны. Попробуйте покатать гимнастический обруч по неровной поверхности, а теперь сделайте тоже самое с кольцом для салфеток. Конечно, существуют другие отличия, но основную суть вы уловили.
Большое колесо с меньшим угол кривизны меньше подвергается воздействию выпуклостей и впадин, потому что оно перемещается по вершинам впадин, которые имеют твердые края. Вот почему скатится на BMX вниз по лестнице тяжелее, чем на горном велосипеде. Завершая логические рассуждения можно прийти к выводу, что возможно создать такое большое колесо, что оно проедет по жестким краям ступенек, не почувствовав впадин, как по ровному спуску.
26 дюймов против 29-ти, разница небольшая, но заметное изменения в ощущениях езды по трассе.
Что насчет сцепления с поверхностью?
Если райдер сядет на 26-ти дюймовый, а затем на 29-ти дюймовый байк с одинаковым давлением в шинах, теоретически размер площадки, которая сцепляется с землей должен быть одинаковым. Но даже с шинами от одного производителя и одинаковым протектором, разница в объеме и форме дадут больший размер площади соприкосновения для 29-ти дюймового колеса.
А что насчет геометрии рамы?
Тут нужно рассмотреть множество факторов. Типичный найнер будет по ощущениям более стабилен, чем обычный 26-ти дюймовый байк. В частности благодаря более длинной колесной базе и более длинной задней части, чтобы оставить достаточно места для колеса большего размера. Похоже можно реализовать и на обычном байке, но так редко делают.
Другая причина стабильности состоит в том, что хотя колесные оси расположены на 1.5 дюйма выше на найнерах, чем на 26-ти дюймовых колесах, вы сидите ниже между осями колес на найнере по сравнению с обычным байком. Поэтому, несмотря на то, что сам велосипед с большими колесами имеет центр масс выше, чем 26-ти дюймовый байк, но найнер с райдером на борту более стабилен, потому что полный центр масс велосипеда с байкором оказывается ниже.
С точки зрения того, как геометрии влияет на управляемость у дизайнеров достаточно способов для последовательного решения этого вороса. Они могут изменить зазор передней вилки (чтобы изменить уход переднего колеса), ход вилки, чтобы ощущение управляемости найнером была на уровне. С появлением на рынке все большего количества приличных вилок, этот процесс уже прошел определенный путь, чтобы исправить неверное мнение, что найнеры проявят себя ужасно на сложных трассах.
Основная причина популярности найнеров - меньшая кривизна траектории движения по неровному рельефу, поэтому каменистые поверхности вызывают меньше сложностей.
Почему не все рейсеры пользуются найнерами?
В США женский и мужской марафон по кросс-катнтри найнеры победили в 2009 и 2010, а также некоторые гонщики команды Trek стали достигать лучших результатов, когда пересели на найнеры. Тод Велс (Todd Wells) дважды выиграл звание чемпиона США на своем Specialized Epic найнере с полной подвеской модели 2011 в июле. Такие райдеры как Вилоу Кобер (Willow Koerber) и Хизер Ирмигер (Heather Irmiger) также показали, что байки с большими колесами подходят и невысоким райдерам.
Случайность? Возможно, но посмотрите на результаты. Похоже, что откровенно консервативная позиция кросс-кантри рейсеров на конструкцию байка изменяется, даже если это может быть вызвано подстрекательством со стороны интересов спонсоров.
Для кого найнеры подходят лучше всего?
Многие компании экспериментируют с большими колесами на байках для даунхилла, многие рейсеры кросс-кантри используют их, является ли это результатом маркетингового давления или найнеры действительно лучше чем 26-ти дюймовые байки для некоторых райдеров? Мы рассмотрели большинство спорных вопросов и пришли к выводу, что это ситуация, в которой каждый должен заниматься своим делом.
Райдеры, которые чувствуют себя более уверенно от более мягкой езды на найнере по неровной поверхности могут в результате ехать чуть быстрее. Но те, кого беспокоит чуть большая задержка при мгновенном ускорении могут в результате получить меньшую скорость. В конечном итоге, это определяется скорее личными предпочтениями и ощущениями, чем проявляется в объективно заметном увеличении скорости.
Что говорят эксперты.
Мы опросили выборку наших райдеров, которые занимаются тестами, а также некоторых инсайдеров индустрии, чтобы узнать их мнение относительно сравнения характеристик 26-ти и 29-ти дюймовых байков. Вот что они нам сказали...
Джеймс Хуанг (James Huang), технический редактор BikeRadar.
"Найнеры привносят некоторые заметные преимущества, но также некоторые сложности, связанные с рамой, вилкой и дизайном велосипедных компонентов. Больший диаметр естественным образом дает большую массу и момент инерции, больший изгиб колеса и более длинные и гибкие трубы рамы. Но новаторские решения, такие как более широкая втулка и расположение спиц на фланце, более широкие (и поэтому более жесткие) легкие ободы и ось втулки с креплением на болтах привели к уравновешиванию возможностей с обычными байками. Некоторые производители, как, например, Specialized предприняли решительные усилия, внедрив все три характерных особенности в своем Epic Carbon.
Шины найнеров также должны отличаться. Тестовые испытания, проведенные финской компанией Wheel Energy подтвердили, что у покрышки 29-ти дюймового колеса поверхность соприкосновения является более вытянутой и узкой по сравнению с 26-ти дюймовым колесом. А следовательно, шипы по краям протектора могут цеплять поверхность на одном колесе, но не цеплять на другом, плюс на 29-ти дюймовой шине может быть задействовано большее количество шипов по центру покрышки, чем на 26-ти дюймовой шине, в зависимости от дизайна.
Просто используя то, что мы знаем о 26-ти дюймовых велосипедах и дизайне компонентов на байках с 29-ю дюймами, дает приемлемый результат, но для достижения реальных преимуществ необходимо думать слегка по другому. Если нам придется смириться с недостатками, присущими найнерам, мы также может полностью использовать и их потенциальные преимущества. Когда мы сделаем это, мы увидим дальнейшее увеличение их популярности."
Майк Хел (Mike Hall), инженер-дизайнер.
"Когда я впервые услышал про найнеры, я закатил глаза, покачал головой и подумал: 'Эти сумасшедшие искатели новых ниш, что они придумают еще?'. Мое мнение, возникшее без каких либо тестов, что это вздорная идея, было усилено, когда я увидел найнер с рейсером невысокого роста. 'Если это крутая новинка - оставьте ее себе,'- подумал я тогда. В основе моего мнения было то, что это выглядит неуклюже.
И представьте мое разочарование, когда они стали завоевывать популярность! Мне было не по себе. Посмотрев на них снова, я увидел элегантную красоту, хотя раньше видел лишь ужасную раму с короткой передней трубой и нескладными пропорциями. С другой стороны, возможно, дизайнеры нашли нужный язык дизайна для них."
Джон Стивенсон (John Stevenson), главный редактор Future Publishing велосипедного раздела.
"Чрезмерная мода на найнеры перегружена суматохой и неразберихой и не соответствует реальности. Действительно, в теории большие колеса катятся быстрее. Но эта разница теряется во множестве других факторов, которые влияют на скорость байка. Другие преимущества, о которых говорят, либо вымышленные либо могут быть достигнуты на 26-ти дюймовых байках. Например, 29 дюймов подходят высоким райдерам, потому что большие колеса приводят к длинным нижним перьям рамы и более длинной колесной базе, в результате распределение веса более похоже на то, что происходит на 26-ти дюймовом велосипеде с райдером среднего роста. Нужно просто удлинить 26-ти дюймовый байк.
Заявление, что у 29-ти дюймового колеса больше площадь контакта с поверхоностью и лучшее сцепление основано не неправильном понимании физики. Если ваш весь вместе с байком составляет 180 фунтов и давление в шинах 30 фунтов на квадратный дюйм, то распределите ваш вес по поверхности и вы получите шесть квадратных дюймов шины на поверхности, независимо от размера покрышки. Говорят, что колеса большого размера более стабильны, потому что у них больше момент инерции вращения. Но тесты показали, что момент инерции дает маленькую разницу в стабильности. Наибольшее значение имеет уход вилки, зависящий от угла наклона передней трубы рамы и зазора вилки.
Разнообразие выбора это замечательно, поэтому если вам нравится ваш найнер, ездите на нем и получайте удовольствие. Но не говорите о его технологических преимуществах - результаты заездов и физика говорят противоположное."
Мэт Пакоча (Matt Pacocha), редактор BikeRadar в США
"Я уже не считаю себя серьезным кросс-кантри рейсером. Если бы я был им, я бы, несомненно, ездил на найнере все время. Сейчас же, я использую три велосипеда, каждый из которых отлично подходит для езды в течение сезона.
Один из них найнер, у него жесткая задняя подвеска. Он алюминиевый и предназначен для скоростной езды. Его вес меньше 23 фунтов, т.е. достаточно легкий, поэтому с ним не бывает каких либо трудностей с движением на подъем или ускорением. После более года владения этим 29-ти дюймовым байком (а не просто временного тестирования), я могу с уверенностью сказать, что для меня теперь нет причины использовать байк с 26-ти дюймовыми колесами и жесткой задней подвеской для горных поездок, любого вида скоростных или прогулочных.
Мой второй байк со 100мм ходом подвески, с полной подвеской. Я его обычно выбираю для соревнований кросс-кантри, не потому что он быстрее найнера, но потому что мне больше нравится на нем ездить. Он больше весит, чем найнер с жесткой задней подвеской и поэтому не так легко забирается на горку. Однако, судя по тому, что я видел, съезжая с горы в 2011, я думаю, что, возможно, пришло время продавать этот байк с более крупными колесами.
И наконец, мой третий байк имеет 150мм ход подвески, относительно легкий и больше предназначен для более приятной езды, чем для скорости. У него 26-ти дюймовые колеса с большими шинами и он наиболее приятен в использовании, но на подъеме он наиболее медленный. Для него я не вижу преимуществ в использовании более крупных колес. Они добавят чуть больше веса и с учетом хода подвески, я на нем не испытывал трудностей со сцеплением с поверхностью.
Мораль моей истории в том, что если у вас несколько байков, то в этом наборе найдется место хотя бы для одного найнера. Для тех, чьей целью является выступления не соревнованиях кросс-кантри в компании приятелей или официальных соревнования, я считаю большие колеса дадут серьезное преимущество."
Оли Бекинсайл (Oli Beckingsale), кросс-кантри профи гонщик.
"Я могу видеть преимущества езды на больших колесах, но для кросс-кантри 29-ти дюймовые колеса слишком тяжелые. Мне очень травится мой Giant Anthem X. Я знаю, что скоро появится Anthem X 29er, но его добавка веса будет слишком велика по сравнению с моим байком.
Тут возникают трудности и с запасными частями. У меня сейчас много колес и шин размера 26 дюймов и множество запасных частей к ним, поэтому единственный способ перейти на найнер - это полностью заменить одну систему другой и ездить все время только на найнере, что является очень серьезным решением. Я оставляю спонсорам решать, на чем мне ездить."
Гай Кестевен (Guy Kesteven), тестировщик BikeRadar.
"Найнеры - просто хлам. Они неповоротливые, гибкие, тяжелые и подходят только для очень высоких людей или пожилых людей, требующих к себе повышенного внимания, а также для новичков, которые не умеют ездить. Мне нравиться, когда я слышу такое, потому что мой секрет останется в безопасности чуть дольше.
Откровенно говоря, некоторые модные плохо спроектированные байки - полный хлам. И даже удачные модели не позволяют хорошо исполнять сложные фигуры и трюки, кроме того они более медлительны при ускорении и в них покачиваются даже самые жесткие части. Все это означает, что они никогда не подойдут некоторым людям.
Если вы спросите меня, какой байк самый быстрый для длинных, сложных трасс с неровной поверхностью, я без колебаний отвечу - 'найнер'. Это стало еще более актуальным после появления дополнительного оборудования 2011. Колеса большего размера означают меньшую чувствительность к кочкам, больший момент инерции и лучшую управляемость на сложных неровных трассах.
Они поддерживают большую скорость и сцепление с землей при подъеме или про прохождении поворотов. Хороший найнер с жесткой задней подвеской на спуске ведет себя как обычный байк со 100мм подвеской. А хороший найнер с ходом подвески 100мм будет вести себя на быстром каменистом спуске как большинство 26-ти дюймовых байков с ходом подвески 150мм.
Проще говоря, райдеры, которые отстают на 26-ти дюймах будут лидировать на 29-ти. Это не просто пиар или спекуляция. Я видел, как это происходило на групповых гонках на выносливость, а теперь еще и на чемпионате мира по кросс-кантри. Хотя, как я уже сказал, если люди мне не поверят, то мой секрет проживет чуть дольше."
Мы победим!
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Воскресенье, 25.08.2013, 19:32 | Сообщение # 14 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Размер колеса велосипеда
Размер колеса велосипеда. Полный размер велосипедного колеса – это диаметр обода, плюс толщина велосипедной шины. Единицей измерения диаметра колеса велосипеда является английский дюйм. Сейчас существует шесть самых распространенных размеров колёс велосипеда: – 20, 24, 26, 27, 28 и 29 дюймов. Обода имеют четыре стандартных размера – 406, 507, 559 и 622 мм.
Размер колеса велосипеда
Колёса 20 дюймов, обода 406 мм – детские, раскладные и BMX велосипеды.
Колёса 24 дюйма, обода 507 мм – велосипеды для подростков, фрирайда и других похожих экстремальных дисциплин. Такие колёса устанавливали на советские велосипеды “Салют” и подобные им.
Колёса 26 дюймов, обода 559 мм – для горных велосипедов, прогулочных и городских. Наиболее распространенный размер колес для велосипеда.
Колёса 27 дюймов, обода 622 мм – для шоссейных велосипедов.
Колёса 28 дюймов, обода 622 мм – для дорожных и гибридных велосипедов, а также советских велосипедов “Аист и “Украина” и подобных им.
Колёса 29 дюймов, обода 622 мм – новый стандарт колёс горных велосипедов, с каждым годом становится всё популярней.
На обода размером 622 мм устанавливают покрышки 27, 28 и 29 дюймов. Полный диаметр колеса меняется только за счёт толщины шин.
http://velomasterclass.ru/razmer-kolesa-velosipeda/
Мы победим!
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Пятница, 30.08.2013, 12:38 | Сообщение # 15 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Накат велосипеда
Накат велосипеда зависит от различных факторов: характеристик рамы, амортизаторов, диаметра колеса, покрышек, давления в камерах, общего веса велосипеда и многих других. Накат нельзя измерить цифрами. Опытные велосипедисты могут его прочувствовать и оценить. Для любителей разница особенно видна, если они меняют например недорогой велосипед на более дорогой и высококачественный.
Отчего зависит накат велосипеда
Рама. Есть выражение “накатистая рама”. Но, ощутить разницу между “ненакатистой” и “накатистой” рамой очень сложно, потому что явно заметные особенности характерны только очень дорогим моделям. Рамы, изготовленные из дорогих материалов, имеют свойство поглощать толчки и вибрации. Более удлиненные конструкции рам помогают велосипедисту занять на велосипеде более аэродинамичную посадку, что позитивно влияет на накат. Но, на обычном велосипеде накат от рамы зависит не так значительно, как от других компонентов.
Размер колёс. Один из главных определяющих факторов, влияющих на накат велосипеда. Колёса больших размеров на 28 или 29 дюймов проходят расстояние быстрее, чем 26 дюймовые, поэтому велосипед с ними более накатистый. Популярные сейчас найнеры, с 29 дюймовыми колёсами обладают этим качеством.
Протектор покрышки. Лучше всего катится гладкая узкая резина без протектора. Хуже всего широкая агрессивная покрышка с высоким рисунком протектора.
Давление в камерах. Существует прямая связь между давлением в камерах и тем, насколько легко едет велосипед. Недостаточно накачанные колёса тормозят велосипед, и наоборот камеры, заполненные воздухом, не превышающим максимальное давление придают легкость движению. На покрышках производители указывают рекомендованное давление, до которого можно качать колесо.
Ходовая часть. Чтобы компоненты велосипеда помогали эффективному катанию, необходимо постоянно ухаживать за велосипедом и поддерживать чистоту цепи, системы звёзд и кассеты. Своевременно почищеная и смазанная цепь работает плавно и равномерно, обеспечивая лёгкий ход велосипеду.
Системы амортизации. На накат велосипеда также влияют амортизационная вилка, задняя подвеска и амортизационный подседельный штырь. При поглощении вибраций, они замедляют движение. На более дорогих амортизационных вилках и задних амортизаторах устанавливают системы блокировки хода, для езды по асфальту и ровным поверхностям, чтобы сократить затраты энергии, поглощаемой амортизацией.
Аэродинамика. На скоростях выше 25 км/ч, на накате велосипеда начинает сказываться сопротивление воздуха. При встречном ветре порог сдвигается до 10-15 км/ч.
Масса велосипеда. Особенно проявляется при разгонах велосипеда и на подъёме. Чем длинней и круче подъём, тем тем сильнее этот фактор проявляется. Лёгкий велосипед – легче ехать.
http://velomasterclass.ru/nakat-velosipeda/
Мы победим!
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Пятница, 30.08.2013, 12:42 | Сообщение # 16 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Вот такой найнер с 29-дюймовыми колесами себе заказал:
Горный велосипед Giant Revel 29ER 0 (2013)
характеристики: http://www.velostrana.ru/giant....-29er-0
Будем вести здоровый образ жизни и экономить на бензине:) Вроде как на нем по любому бездорожью, камням и даже скалам народ ездит, в интернете видел фото и видео. В горах само то будет)
Надо создавать велоклуб Рунивара
Мы победим!
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Пятница, 30.08.2013, 23:47 | Сообщение # 17 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| неплохой аппарат, проезжает реально практически везде. Обвес довольно качественный, только седло жесткое, лучше заменить.
По асфальту на нем ездить скучно, да и не очень он на нем т.к. колеса широкие с большим протектором. Зато на бездорожье, в лесу, по полю - то что надо, на 1-й передаче не буксует даже в довольно глубоком песке, а амортизатор хорошо сглаживает неровности.
Вел не для дальних путешествий все-таки. Для дальних поездок в нем маловато комфорта, а для асфальта - скорости (по сравнению с шоссейными спортивными велами). Километров 20-50 за раз неспециалисту проехать можно, больше - уже устаешь (если сравнивать с более комфортными велами).
Вроде в городе тоже хороший вариант будет. Бордюры, тратуары, тропинки через дворы будет проглатывать незаметно
Мы победим!
|
| |
| |
| polunoch | Дата: Воскресенье, 01.09.2013, 02:19 | Сообщение # 18 |
|
Новобранец
Группа: Фрилансер
Сообщений: 172
Награды: 0
Репутация: 1
Статус: Offline
| очень хочу успеть взять себе вот этого красавца с очень вкусной скидке:
GT Zaskar Comp
следующая их партия в беларуси уже будет по тыще... :(((
они кстати и с 29-дюймовыми тоже выпускаются.
один из велосипедистов тоже агитировал за найнер:
и ещё вот такой вел, любителям нечтоподобного советовал:
http://www.velomir.by/catalog/view/1318/
но я не поддалась 26' mtb - the best!
All hope abandon ye who enter here.
Сообщение отредактировал polunoch - Воскресенье, 01.09.2013, 02:20 |
| |
| |
| TALONE | Дата: Воскресенье, 01.09.2013, 10:16 | Сообщение # 19 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Цитата (polunoch) очень хочу успеть взять себе вот этого красавца с очень вкусной скидке:
классный вел, надо брать, весной дороже будет
Мы победим!
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Понедельник, 02.09.2013, 14:39 | Сообщение # 20 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Вчера испытывал как вел в горах. Вот трек поездки, записанный в проге OruxMaps:
В целом вел показал себя с хорошей стороны, немного устал от жесткого седла, а так неплохо: прет как танк, нигде даже сворачивать не пришлось 
Мы победим!
|
| |
| |
| polunoch | Дата: Понедельник, 02.09.2013, 14:58 | Сообщение # 21 |
|
Новобранец
Группа: Фрилансер
Сообщений: 172
Награды: 0
Репутация: 1
Статус: Offline
| ты точно вел взял, а не самолёт?
All hope abandon ye who enter here.
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Понедельник, 02.09.2013, 15:05 | Сообщение # 22 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| Цитата (polunoch) ты точно вел взял, а не самолёт?
вроде на коробке было написано "вел". Возле Эвереста правда пожалел, что не самолет - седло все-таки жесткое, а так нормально
Мы победим!
|
| |
| |
| polunoch | Дата: Среда, 11.09.2013, 18:29 | Сообщение # 23 |
|
Новобранец
Группа: Фрилансер
Сообщений: 172
Награды: 0
Репутация: 1
Статус: Offline
| по электровелосипедам, если ещё интересно:
http://www.furfurmag.ru/furfur/all/culture/163345-e-bikes
All hope abandon ye who enter here.
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Суббота, 19.10.2013, 12:27 | Сообщение # 24 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| FlyKly — умное колесо для велосипеда
FlyKly – умное колесо для велосипеда с GPS и Bluetooth, новый проект, ищущий финансирования на KickStarter.
Главная его функция заключается в электромоторе и аккумуляторе, которые помогают тебе ехать (до 25 км/ч на расстояние в 50 км). Аккумулятор может заряжаться от обычной сети (полная зарядка – до трех часов) или при помощи кинетической энергии (например, при движении с горки), а управляется FlyKly от смартфона – надо выставить в специальном приложении желаемую скорость и мотор будет разгонять байк в соответствии с этим.
Дополнительные функции колеса – «запирание» велосипеда, отслеживание его местоположения при краже (при помощи GPS), общение в социальных сетях при помощи все того же приложения.
В ходе кампании колесо предлагали за 550 долларов (вообще, колеса предлагаются разных цветов и размеров, так что, вероятно, они подойдут практически для любого велосипеда), но все они уже зарезервированы, сейчас остались колеса за 590 долларов и выше, с различными аксессуарами. Можно сказать, что кампания уже состоялась – за 1 день FlyKly набрал почти 70 000 долларов из требуемых 100 000.
http://habrahabr.ru/company/apps4all/blog/197956/
Мы победим!
|
| |
| |
| TALONE | Дата: Среда, 23.10.2013, 13:55 | Сообщение # 25 |
|
Элита
Группа: Администратор
Сообщений: 28452
Награды: 8
Репутация: 65
Статус: Offline
| неделю пришлось побыть без своего горного найнера. Кто не в курсе, у меня такой: http://www.runiwar.ru/forum/85-576-26796-16-1377852149 Относительно недорогой вел, но вроде бы удачный по соотношению цена-качество. Так вот неделю ездил на Стелс-Навигаторе, велик классом пониже с 28-дюймовыми колесами. Так хочу сказать, что разница в качестве ощущается. Обвес, переключение скоростей и прочее - все вроде бы работает, но не так приятно и качественно. На первой передаче тоже можно неплохо кататься по лесу, даже по болоту проехал с колесом на треть в воде. То есть ездить вполне можно и цена в три раза дешевле, но в то же время, если есть возможность, лучше брать более качественный вел, качество реально ощущается и дает полезный эффект т.е. переплачиваешь не за воздух и не за шильду.
Мы победим!
|
| |
| |
|
